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继美团高德之后,携程向“网约车”行业进发,滴滴再添一对手!
日期:2018/4/4 11:05:20

据悉,昨日,也就是4月3日,携程旗下的携程专车在天津获得交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》,也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着,携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力,可在全国范围通用。

简单说,继美团、高德后,滴滴在网约车领域迎来了一个新对手。

此前的3月21日,美团打车正式登陆上海,同时上线出租车及快车两种业务。根据美团公布的数据,第三日突破30万单,超过三分之一份额。

据了解,上海美团打车司机满足在线时长和接单条件,即可获得每天最低600元的保底收入。在乘客端,美团推出了未设使用门槛的满减1券,最高达14元。这就意味着,3月27日之前使用美团打车,起步价之内的行程都能免费。同日,高德地图也宣布推出顺风车业务,已在成都和武汉先行上线,并将陆续在北京、上海等城市推出。作为行业后来者,高德顺风车将采用零抽成模式,承诺不打补贴战。

值得一提的是,2015年,滴滴在程维的带领下合并快的,开始独步中国网约车市场。公开资料显示,滴滴出行平台累计用户已超4.5亿,业务遍及全国400多个城市,在网约车市场的份额超90%。

如今,携程的加入更让网约车大战的下半场变得扑朔迷离。

事实上,携程对于网约车一直野心勃勃。2015年,携程专车开始搭建平台,引入了全国多家网约车品牌。运营三年之后,携程正式推出自营的专车服务。

携程方面认为网约车的市场空间巨大。携程方面引用交通部的数据显示,截至2017年,网络预约出租车用户规模达2.25亿,而与此相对的只有10万名持证上岗的网约车司机,市场的供需矛盾十分突出。

对于这波企业跨界进入网约车领域的浪潮,业界认为互联网巨头企业都在打造新零售战略,这种闭环的生态模式也得到众多企业的追捧。携程的优势在于各地的酒店旅游等资源利用,如果能在游客出行环节上再做到精细化运营,就形成了一个闭环的生态,这对于携程来说无疑是非常重要的。即便将来混不下去了“卖身”也能得到一个好价钱。近日,阿里花了95亿美元收了饿了么,从而打通其线上到线下物流派送,从理论上极大提升了阿里新零售战略的实力。

问题在于,在网约车领域,作为新手的携程会不会用简单粗暴的老办法——烧钱,来对付即将面对的滴滴、美团等强大的对手?

按照目前的信息来看,包括携程在内的绝大多数网约车企业都会采用这个见效快的老办法。

显而易见,网约车是非常烧钱的卖卖。2015年,当滴滴、优步、易到等竞争激烈之时,易到创始人周航表示,2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿元。另据优步CEO卡兰尼克表示,优步在中国的每单都亏损,在中国一年的亏损额达到10亿美元。正因如此,优步不得已与滴滴完成合并,这是优步在中国盈利的唯一可能。

干败众多对手的滴滴也一直处在亏损状态。相关媒体报道显示,滴滴出行2017年GMV(交易总额)达到250亿至270亿美元;主营业务亏损2亿多美元,整体亏损3亿至4亿美元。

换句话说,以优步为例,按照4月3日美元对人民币的汇率计算,10亿美元相当于62.8亿元,才够烧一年。

那么携程有多少钱呢?

3月15日,携程公布了截至2017年全年的财务业绩。财报显示,2017年全年,携程净营业收入为人民币268亿元,同比增长39%。另外,若不计股权报酬费用,归属携程股东的净利润为40亿元人民币,同比2016年几乎翻倍增长。

以携程净利润来说,还不够在网约车领域烧一年之用。这对携程来说可不是什么好消息。未来,如果不能引进新的战略投资者让携程的腰包更鼓,一旦在网约车方面发力过大且无法达到预期效果,那么这个大窟窿可就成了携程的噩梦了。

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